21世纪最有型的限量版车

          最近，美国著名《Car Design News》网站发表了最新的根据分布各地的读者投票评选出的最美车型排行榜。《Car Design News》公布了得票最高的前10名车型。

　　《Car Design News》表示，尽管这次参加投票的读者52%都来自北美和亚太地区，但欧洲车仍包揽了前10名，日美车系则全线败落，这反映出欧洲车的外观设计不论是美学创新还是独特性上依然有很大优势。在日美车系中排名靠前的美国车是福特GT和野马，日系车中排名最靠前的是本田Civic五门掀背车、日产无限G35轿跑车和350Z。

　莲花Elise 特立独行的典范

        或许是大排气量、大马力跑车的研发对英国人来说有点难度，所以英国传统跑车厂向来不忘制造小排气量、极度轻量化的极致作品，于是一件件精雕细琢的速度机器，便如同名家首饰般地呈现在世人眼前。

　　即使像Elise这样已经达到一个多数超级跑车均难以企及的境界，莲花工程师们依然不满足地要将这粒稀世珍宝琢磨得更加迷人。再次雕琢的成果展现，便是2000年10月英国伯明翰车展上推出的全新千禧式样Elise。

　　这款车由莲花首席设计师亲自操刀，外观线条简约化的意念也延伸进车内，黑色软质仿皮塑料以倒U字形环绕车室前段，并且以柔顺的S形弯折，巧妙糅合中控台与门槛之间的落差，中控台依然维持旋钮横置的传统，上面的两大圆形指针仪表采用高反差的蓝色背光设计，搭配死点圈数2.8圈的三辐式方向盘，颇能符合英国绅士看似冷峻的运动热情。

　　许多人认为莲花Elise只不过是一部以造型取胜的车款，其余部分不值一提，错了！它除了外形好看之外，在欧洲依旧是一款相当受欢迎的烈性小跑车。它使用铝合金做骨架，车身用玻璃纤维制成，空车重量仅为675公斤；合成塑胶压模的方式制作的车壳，不仅表面更加平整光滑，还进一步减轻车壳空重以缓冲悬载、刹车等系统升级所带来的重量增加。其动力是一台来自罗孚(ROVER)K系列的4缸16V 1.8升DOHC发动机，最大功率是118马力/5500转/分，百公里加速只需5.9秒。

宝马 6系 重拾古贝精髓

　　1970年至1974年，法国人保罗·布拉克曾担任宝马首席设计师，他设计宝马历史上最受尊敬的两款车，第一代宝马6系和1972年慕尼黑奥运会上推出的宝马Turbo概念车。在宝马新7系推出之前，保罗·布拉克的6系是宝马历史上最出位的车型，但却是最能体现古贝(双门双座跑车)精神的车。

　　但是在随后的20年，宝马并没有恪守这种精神。6系之后的历代古贝型车就如同2月的顿河一样寒冷，他们就是缩短的四门房车而不是真正的古贝。终于，以革新著称的现任宝马首席设计师克里斯·邦格再也忍受不了，他决定复兴6系，重拾起古贝精髓。

　　宝马新6系的后端与过去的宝马完全不同，震惊了许多人，也惹恼了许多人。熬过这一段日子就好了，只要忘记车尾有点古怪的凹凸并存局面，只要抛弃长久以来浑圆中庸的宝马设计原则，只要亲眼看看宝马新6系，你就会幡然省悟——这是一款戏剧化、功能化的激动人心的轿车，鹤立鸡群。车鼻和发动机盖作俯冲状的大半径曲线呈现一种既饱满圆润又斗志昂扬的外观，增大的车轮开口明智地强调车轮和轮胎的巨大尺寸。车型设计的范畴不只包括造型，速度快、响应快、舒适安静甚至低油耗都是不可忽视的组成部分。崇拜过去抱怨变革的都是顽固分子。首席设计师邦格和宝马董事会都承认，有一些买过4辆甚至5辆的忠实车主会放弃宝马这个品牌，不过他们相信雕刻主义塑造的6系为首的新形象代表品牌未来的趋向。

 阿尔法·罗密欧Brera 米兰的精神

　　Brera于2002年就已经在日内瓦车展亮相，当时这款由乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)设计的车型以概念车的身份受到一致好评，经过4年的酝酿，阿尔法终于将其量产。

　　意大利的设计向来是值得品读的，而阿尔法·罗密欧绝对可以称为意大利品牌中最具艺术设计风格的品牌。任何一个设计师都以毕生能设计一款阿尔法·罗密欧而不胜荣幸。对于Brera，这又将会成为一个不朽的经典。

　　全车设计前卫激进，大红的色彩已经调动了所有的神经末梢，阿尔法将其定性为一款Coupe，但乔治亚罗明显对Coupe风格进行了更深层的理解，侧面线条上，Brera更像是一款掀背车，让侧面线条更为饱满。刚柔并济的设计风格显示出了不凡的设计功底。

　　仅仅是大体的定义远远不够，大胆的细节处理是Brera设计风格的最佳表现。前脸上一个巨大的倒三角将Brera不羁的风格顿时凸显，作为阿尔法家族脸谱，这张三角脸近年来越来越夸张，但是越来越具美感。3盏独立大灯依次层叠，恰如一双深邃的眸子，充满着高傲的美感。这并不够，于是乔治亚罗再在大灯之间加上了一根银色装饰条，宛如加上了女性的眼影一般顿然有了灵气。尾部的处理同样精彩，后窗并非常见的平直线条，而是一倒三角形，与前脸保持呼应；同时，尾灯也强烈呼应前大灯，4盏独立的灯泡依次摆放，切削风格的造型让他显得韵味十足。另外，后定风尾翼和后视镜等这些功能性的小细节都处理得富有艺术风味，把机械性能巧妙地融合进了艺术的范畴。这，只有意大利人能够做到！

奥迪TT 最佳复古作品

　　这款TT则将奥迪的创新风格发挥到了极致。比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。但它一经面世，便引起了世人的普遍关注。更值得骄傲的是，奥迪TT荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。

　　TT是“Tourist Trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。在1995年的法兰克福车展上，奥迪TT概念车以其简洁前卫的造型和杰出的技术特点引起轰动。现在，即将投产的成品车完全保持了展车的魅力。概念车的设计风格一丝不苟地反映在成品车上，可谓汽车发展史上的一个奇迹。

　　对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来像是渐渐由车轮向外“扩展”出来的：16英寸的巨大车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，使它看上去很是精巧。TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。

　　跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪TT并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。

兰博基尼Gallardo 边锋设计的极致

　　为了一争天下第一跑车，公牛兰博基尼与红马法拉利疯狂追逐了40年。在兰博基尼40周年大典之际，一款新跑车应运而生，这就是小蛮牛—Gallardo。

　　小蛮牛的设计总指挥是奥迪的设计总监Walter de Silva和兰博基尼首席设计师Luc Donckerwolke。Donckerwolke曾在乔治亚罗的Italdesign工作过，是冷峻线条的倡导者。

　　Gallardo与Murcielago的前脸有些相似，只是头灯细了很多，前轮拱罩也圆润了。没有采用剪式车门，令车迷比较意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。在后轮拱罩的肩部有第二侧进气口，这是兰博基尼的独创。车尾部分，小蛮牛与Murcielago已经完全不同，后进气口是平面，后视效果得到改善。后尾灯将后进气格栅延伸，给人感觉不错。Murcielago的侧向旋转绕流翼被尾灯边的可自动旋转的小绕流板取代。Gallardo采用中置发动机，变速箱置于发动机之后，四轮驱动。悬挂为跑车常用的前后双叉骨，车身结构为全铝合金。车身重心很低，整备质量为1430千克，前后载荷分布为42∶58。Gallardo前脸两个黑色格栅后面布置了水箱的散热器和变速箱、发动机油冷散热装置。整车轴距为2560毫米，车身尺寸为4300毫米×1900毫米×1165毫米。

　　Gallardo与奥迪的RSR共享平台(四轮驱动技术也是奥迪Quattro提供的)。双顶置凸轮轴的V型10缸发动机为5升排量，可以爆发出500马力功率和510牛·米扭矩。Gallardo最高时速超过309公里/小时，这种性能可以超越其竞争对手法拉利360和保时捷GT2。

布加迪EB16-4 沧桑中复活

　　布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，在意大利人Romano Artioli的努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。但好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，又在1995年时宣布破产。 1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下。大众接手后，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。

　　在2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后正式的开山之作。布加迪EB16-4 威龙原计划在2003年量产，但是由于大众内部原因一直拖到2005年。

　　布加迪威龙的造型设计可以看出很多标准的大众和奥迪风格。发动机罩上的V型就是大众的标志性设计。前后的小圆灯是从旧款甲壳虫引申出来，整体的线条让人找到奥迪的影子。布加迪威龙进气格栅的扇形小门是老布加迪的传统，布顶有两个风洞，那是通向涡轮增压中冷器的。它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会自动升起。内饰方面，布加迪威龙采用最流行的仪表板和中控台连成一体的设计。镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档和运动。由于该车是纯粹的运动车，所以几乎没有娱乐和消遣的设计，不过，你总不能在时速超过400公里/小时时，还操控CD或者摆弄GPS吧。

 阿斯顿·马丁DB9 尚未沦陷

　　DB9的设计者是丹麦人Henrik Fisker，世界应该因为宝马Z8而感谢他。当年他为经典的宝马507赢得了灿烂的荣耀，现在则要驯服一款强大的轿跑车。

　　一款真正的速度机器就这样诞生了。和法拉利612不同的是，它在其奢华的包装中加入了自然之美。木质的中控台不会让人把它和别的车相混淆。设计者保持了木料的原貌，上面没有任何涂漆或者别的什么无聊装饰，颇具复古之风。人们甚至可以选用生长很快的竹子，这样可能还不至于泯灭那绿色的良知。但是当我们选择桃木和胡桃木时又作何解释呢？恰巧浅色的竹子本来就是别的东西不可超越的，它在这里面看起来简直是太棒了。近些年，英国的超豪华品牌的劳斯莱斯和本特利被德国人收购后，其车辆的内饰材料也开始选用德国或者奥地利的皮革产品，而阿斯顿·马丁却依然忠诚地与苏格兰的配件供应商Bridge of Weir合作。每辆车需要10张牛皮，保证无蚊虫叮咬过，有20种颜色供选择，质地温暖舒适。

　　现在人们谈论的都是启动按钮，再没人关心钥匙点火了。这是自动换挡杆成为绣花枕头之后出现的美妙新事物。点火钥匙太守旧了，既不美观也不实用，取而代之的是明亮耀眼的木质中控台上的按钮。这是一个绝对符合逻辑的进步，一个会带来雨过天晴的进步。

　　DB9的自然吸气12缸发动机可输出331千瓦和570牛·米，并借此成为同类中的佼佼者。因为自重上的优势，更高的动力已经没必要了。我们说的自重上的优势是指它比宾利GT轻600千克，比4座的奔驰CL 55轻400千克。

阿斯顿·马丁 Vantage 难以驾驭的美丽

　　如果认为阿斯顿·马丁的新款[Page]V8 Vantage 仅仅是马丁DB9家族的简化车型，那你就特错大错了。DB9拥有疯狂的速度、强劲的动力，可以伴你舒适的进行长途旅行，体面的到达目的地。相反Vantage决不会给你上述轻松的驾驶。它是一款难以驾驭、纯粹的跑车，为那些热爱马丁的狂热驾驶者而设计。

　　曾几何时，阿斯顿·马丁车主总是招引路人驻足观看，如今阿斯顿·马丁逐步恢复了昔日的辉煌。阿斯顿·马丁位于Gaydon的新工厂生产Vantage以及DB9车型(两款车共享40%的配件)，公司声称Vantage仍然大量采用手工工艺，另外，最新的科技应用在新款车型上。从底盘到优雅的车身全部采用铝制材料，测试车辆为宣传用车，做工尤其精细。车内感觉几乎和DB9 如出一辙，外形相似、装备繁多，遗憾的是似乎按钮过于复杂。车身材质以及做工绝对称得上79995英镑的售价。

　　很难想像本已极其出色阿斯顿·马丁如何进一步提高其制作工艺及整体水平。但是当你承认 Vantage的外观无可争议的优于DB9时，而售价却大大降低了，DB9只能让人从橱窗里看看，Vantage让许多梦寐以求一款马丁跑车车迷的梦想可以得到实现。

　　年产仅2500台，这是马丁所能承受的最大产能，除了等待别无他法。

　　V8 Vantage搭载4.3升V8发动机，最大可提供380马力，可以轻松地将车速提升到281公里/小时。其0～60英里加速时间不会超过4.8秒，但付出的代价是有患心脏病的人无缘体验它超凡的性能，剩下的就是恐惧与兴奋了。